Мы привыкли, что автомобильная мода приходит к нам из Германии, Японии или Кореи. Но последние пару лет на дорогах всё чаще встречается автомобиль, который ломает стереотипы. Он не пытается казаться «немцем» или «японцем». Он — китаец, и гордится этим. Знакомьтесь: **BYD Song Plus DM-i** — автомобиль, который в Поднебесной продаётся чаще, чем горячие пирожки, и который вот-вот станет вашим соседом по парковке.
Первое впечатление: «Ого, это что за зверь?»
Когда видишь Song Plus вживую, первая мысль: «А он точно стоит своих денег?» (спойлер: да, и даже меньше, чем кажется). Дизайн — это, пожалуй, главная точка входа. Хромированная решётка радиатора с эффектом «драконьей чешуи», тонкие, как лезвие, фары и плавная линия кузова — машина выглядит дороже своего ценника минимум на класс-полтора.
Особенно хорош профиль. Из-за покатой крыши и приподнятой кормы его часто путают с купе-кроссоверами вроде BMW X4. Но, в отличие от баварца, здесь вы получаете не только стиль, но и практичный багажник.
Салон: тишина, роскошь и никакого «китайского пластика»
Открываешь дверь — и проваливаешься в атмосферу, которую хочется назвать «спокойная премиальность». Качественные материалы, перфорированные сиденья с вентиляцией и электроприводом, и огромный 15,6-дюймовый экран, который умеет поворачиваться вертикально.
Но главное — это тишина. BYD Song Plus DM-i настолько хорошо зашумлён, что в пробке кажется, будто вы находитесь в библиотеке. Двигатель включается настолько плавно, что понять его работу можно только по приборной панели. Здесь нет вибраций, нет грохота дизеля — только электрокарная гладкость.
Кстати, про экран. Он управляет абсолютно всем: от климат-контроля до настроек ездовых режимов. Это удобно, но требует привыкания. Зато голосовой ассистент понимает команды с полуслова — можно просто сказать «Мне жарко», и система сама сбросит температуру.
Главный козырь: DM-i технология
Аббревиатура DM-i расшифровывается как «Dual Mode intelligence». Но если без маркетинга — это идеальный компромисс между электромобилем и обычной машиной.
Как это работает? У Song Plus есть ёмкая батарея (до 110 км чистого электрического хода по циклу NEDC) и экономичный бензиновый двигатель. В городе машиной управляет электромотор, а ДВС работает в режиме генератора, подзаряжая батарею. Но стоит выехать на шоссе и разогнаться, как бензиновый мотор с помощью умного сцепления напрямую подключается к колёсам. Вы едете с мощью и плавностью «электрички», но заправляетесь на обычной АЗС.
Результат — расход топлива около 4,5–5 литров на 100 км в смешанном цикле. При этом динамика не страдает: до 100 км/ч кроссовер разгоняется в районе 7,9–8,5 секунд (а полноприводные версии — и вовсе за 5,9 с) с мгновенным откликом на педаль газа.
А что с подвеской и управляемостью?
Долго ездившие на немецких машинах скажут: «Подвеска мягковата, валится в поворотах». И это правда. BYD Song Plus ориентирован на комфорт, а не на гонки. Он сглатывает «лежачих полицейских» как зефир, не замечает стыков на мостах, но на резких манёврах немного кренится. Это — семейный автомобиль, где главное — удобство пассажиров, а не гоночные рекорды.
Зато для поездок за город он идеален. Рулить приятно, усилие на баранке настроено хорошо, и машина не напрягает в дальней дороге.
Вердикт: стоит ли брать?
BYD Song Plus DM-i — это автомобиль, который заставил мировые автоконцерны нервно курить в сторонке. При разумной цене (в Китае — от $20 000, в России у импортёров — от 2,8 до 3,5 млн рублей) он предлагает дизайн уровня Lexus, шумоизоляцию бизнес-класса и расход топлива, который не снился даже гибридам «Тойоты».
Минусы? Да, пожалуй, только предвзятость. Некоторые всё ещё морщатся при слове «китайское». Но стоит один раз проехать на Song Plus, и этот стереотип рассыпается в пыль.
